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AVIONES DE GUERRA
i |AVIONES DE GUERRA|
Fokker C.V
En los años 30 la Fokker desarrollo su Fokker C.V uno de los modelos militares de su epoca mas exitosos; el prototipo volo en Mayo de 1934 y a partir de el se desarrollaron una serie de opciones con diferentes tipos de motor y cinco tipos de implantaciones alares. Todos los C.V eran de construccion mixta, con el fuselaje en tubo de aceromsoldado y entelado y alas con estructura de madera. El cliente podia escoger no solo el tipo de motor, sino tambien la planta alar preferida. Entre los primeros clientes del C.V estuvo la aviacion naval neerlandesa y Bolivia, recibiendo la primera ademas diez hidroaviones C.V.W de flotadores que fueron posteriormente convertidos a C.VC terrestres.
Fokker C.V.
TIPO
biplaza de reconocimiento/bombardeo
DIMENSIONES
Envegadura 12.50m
Longitud 9.50m
Altura 3.50m
Superficie alar 28.80m2
PLANTA MOTRIZ
un motor Hispano-Suiza 12N de 12 cilindros, 450hp
PESOS
Vacio 1.250kg
Maximo en despegue 1.850kg
Carga alar maxima 64.23kg/m2
PRESTACIONES
Velocidad maxima 225km/h a 4.000m
Velocidad de crucero 185km/h
Techo de servicio 5.500m
Autonomia 770km
ARMAMENTO
una o dos ametralladoras fijas (Vickers o Browning) sobreel capo y una o dos moviles en afuste anular dorsal; hasta 200kg de bombas o minas bajo las alas, en soportes accionados mecanicamente
Los primeros modelos del C.V. estabam impulsados por motores Hispano-Suiza 12N de 450hp, aunque algunos fueron equipados con Lorraine-Dietrich de 400hp. La mayor parte de la produccion estuvo centrada en los C.VD y C.VE con alas trapezoidales de tipo moderno: el C.VD era una version caza/cooperacion terrestre con alas cortas, mientras el C.VE de mayor envergadura era mas adecuado para misiones de reconocimiento y bombardeo. La mayoria de los C.VD de la aviacion neerlandesa contaban con motores Hispano-Suiza de 350 a 450hp, aunque algunos usaron el radial Armstrong-Siddeley Jaguar.

Las exportaciones incluyeron un lote para Dinamarca, uno de ellos con motor Pegasus de 730hp, lo que origino un pedido por 13 aviones mas con este motor y la produccion bajo licencia de 36 ejemplares, de los cuales algunos cayeron en manos alemanas en 1940, siendo usados para misiones de hostigamiento nocturno en el Frente del Este durante el verano de 1944. Noruega construyo un lote de C.VE con algunos activos en 1940. Suecia adquirio ocho C.VE construidos por Fokker, construyendo bajo licencia 46 ejemplares con motores Pegasus. Finlandia uso 19 C.VD y C.VE, mas otros tres de procedencia sueca y dos C.VD noruegos capturados, usados en la Guerra de Invierno contra Rusia. La Flugwaffe suiza compro seis C.VE y construyo bajo licencia otros 49 ejemplares entre 1932 y 1936, desarrollando el modelo al maximo con la construccion del EKW C-35; si embargo, fue la Reggia Aeronautica italiana la que recibio la mayor cantidad de estos aparatos de construccion nacional, realizada por Industrie Maccaniche e Aeronautiche Meridionali (mas conocida como Romeo) en dos versiones: Ro.1 con motor Piaggio-Bristol Jupiter de 420hp y Ro.1Bis con Jupiter VIII de la misma procedencia, 550hp, que fueron usados en Etiopia.
Fokker C.VE de la 3 Escuadrilla del Cuerpo Militar danes, mediados de 1930Manfred Weiss, en Hungria compro tres C.V en los Paises Bajos y construyo como minimo 100 ejemplares con las designaciones WM Budapest 9 (motor Bristol Jupiter), Budapest 11 y Budapest 14 (motor WM K-14 de 870hp Gnome-Rhone). Un desarrollo de Weiss el WM 21 Solyom estuvo en accion en la II Guerra Mundial. 

Ademas de los C.V finlandeses, tambien los aviones neerlandeses participaron en la II Guerra Mundial: 28C.V estaban disponibles el 10 de Mayo de 1940, cuando Alemania ataco los Paises Bajos, muchos fueron destruidos en tierra, siendo usados los demas en misiones de ataque al suelo. Los mas usados fueron los C.VE suizos que aun estaban en 1954 operando como remolcadores de blancos. Un C.VE se conserva en el Museo de Dübendorf, cerca de Zurich, mientras un ejemplar de construccion neerlandesa esta expuesto en Amsterdam.

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