Dornier Do 17Z y 215

Diseño y desarrollo
Dornier Do 17Z basado en Cormeilles-en-Vexin, Francia, con el 9./KG 76 durante la Batalla de InglateraEl Dornier Do 17 fue diseñado inicialmente como un avion de tipo comercial capaz de transportar seis pasajeros, la configuracion delgada y alargada de las primeras versiones le otorgaron el sobrenombre de "Lápiz Volador", el primero Do 17 V1 volo a finales de 1934, siendo entregado a Lufthansa para evaluacion junto con los V2 y V3 en 1935. la aerolinea lo devolvio con la anotacion que la cabina de pasajeros era totalmente inadecuada. El diseño sin embargo fue salvado por uno de los pilotos de prueba con el comentario de que el mismo podia ser adaptado como bombardero, por esto al cuarto prototipo, V4, le fue añadida una bahia de bombas y se rediseñaron nuevas terminaciones en las alas y timones diferentes. Este fue seguido de cinco (5) prototipos, tres de los cuales contaban con una seccion acristalada en la parte inferior y tres mas con la instalacion de una MG 15 de 7.92mm accionada por el radio/operador  en la parte inferior de la cabina de vuelo.
 
Versiones
Do 17 V4: prototipo para pruebas de la version militar.
Do 17 V8: prototipo para version Do 17M V1
Do 17 V9: prototipo de produccion, nariz corta y acristalamiento extensivo en la version de bombardeo, superficies verticales agrandadas.
Do 17E-1: primer bombardero de produccion con motores BMW V1 7,3 y una segunda MG51 disparando hacia atras.
Do 17 F-1: version paralela de E-1 para reconocimineto con tanques auxiliares y camaras verticales en la bahia de bombas.
Do 17L: dos prototipos de la version señalizadora de blancos con una tripulacion de cuatro hombres.
Do 17M-1: version bombardero con motores Bramo 323A-1, bahia de bombas mas larga; MG15 adicional.
Do 17P-1: version de reconocimiento de la version M-1 con motores BMW 132N.
Do 17S-0: modelo de reconocimiento impulsado por motores DB 600G y una tripulacion de 5 hombres.
Do 17U-1: doce aviones de produccion señalizadores de blancos  y cinco tripulantes, motores DB 600A.
Do 17Z-6 Kauz: caza nocturno, armamento de Ju-88C-2.
Do 17Z-10 Kauz II: version definitiva de caza nocturno, nariz modificada para cuatro MG 17 y cuatro cañones MG FF.
Do 215: version de demostracion basada en el Do 17.
Do 215A-1: version de bombardero de reconocimiento con motores DB 601A.
Do 215B-2: dos ejemplares para pruebas suministardos a la Union Sovietica.
Do 215B-4: version de produccion para la Luftwaffe con opcion para camaras.
Do 215B-6 Kauz III: version de caza nocturna utilizando la nariz del Do 17Z-10

El modelo de produccion inicial fue el Dornier Do 17E-1, que fue producido al mismo tiempo con el Do 17F-1, en version de reconocimiento de largo alcance, ambos aviones contaban con una MG 15 instalada en la parte delantera de la bahia de bombas. El E-1 podia transportar una carga de bombas de 750 kgs, siendo su carga normal de 500 kgs y el F-1 portaba en la bahia dos camaras. Con el fin de masificar y hacer mas facil su produccion, el avion fue diseñado de manera modular, lo que ademas permitia que las reparaciones se hicieran mas faciles en el area de combate.

El Do 17M y Do 17P fueron desarrollados en paralelo con el E-1 y F-1 como reemplazos de los mismos; en estos se uso el motor Daimler Benz DB600A de 1000 hp que se habia instalado en el Do 17 V8 que participo en la Competencia Militar Internacional en Zurich, en la cual estuvo por encima de los cazas presentes. Desafortunadamente la produccion del DB 600 se destino a los cazas y en el Do 17M version de bombardeo se utilizo el Bramo 323A-1 de 900hp. En el  Do 17P se uso el BMW 132N de 865 hp que le conferia a este avion de reconocimiento al rango adecuado para la mision encomendada. Se incremento el armamento de MG 15 dandole la posibilidad de disparo hacia adelante y atras, estas armas podian ser accionadas por el piloto o el navegador/bombardero. Del mismo se usaron dos versiones tropicalizadas denominadas Do 17M-1/Trop y Do 17P-1/Trop destinadas al teatro de Africa del Norte. 

El Do 17S introdujo un acabado frontal completamente nuevo con una cabina más grande y una extensa área acristalada a todo alrededor de la misma. Dichos cambios se habían hecho obvios dado el inadecuado armamento defensivo de los modelos iniciales, revelados en la guerra Civil Española, y la consecuencia del incremento del peso y la resistencia al avance fue en algún modo contrarrestada por la búsqueda de motores más poderosos.  En el Do 17U-1 se introdujo un fuselaje delantero reformado que incremento la altura de la cabina, permitiendo en la misma una tripulacion de cinco hombres (dos radio/operadores) y una ametralladora instalada en un hemisferio inferior. 
Entre finales de 1939 y el verano de 1940 alrededor de 535 bombarderos y aviones de reconocimiento de las series Do 17Z fueron entregados y, aunque sufrieron grandes pérdidas sobre Inglaterra, realizaron un trabajo muy efectivo y fueron los más populares y confiables de todos los bombarderos de la Luftwaffe durante la etapa incipiente Blitzkrieg. De los 370 aviones Do 17 participantes en la Batalla de Inglaterra, 212 eran Do 17Z-1 y Z-2, el resto Do 17M-1 y algunos Do 17E-1; estos aviones equipaban nueve Kampfgruppen con cuatro Kampfgeschwader. Habian tambien 262 Do 17 sirviendo con 23 escuadrillas de reconocimiento de largo alcance. 

El Do 215 era el Do 17Z rematriculado como versión de exportación, con el motor DB 601, más potente. El Do 215A-1 para Suecia se correspondía con el Do 215B-0 y B-1 para la Luftwaffe y en total 101 unidades fueron puestas en servicio en los papeles de bombardeo y reconocimiento; 12 fueron transformados a la variante Do 215B-5 como aviones de ataque nocturno, con una nariz "sólida" portando dos cañones y cuatro ametralladoras, y operando en las noches sobre Inglaterra antes de ser transferidos a Sicilia en Octubre de 1941.
Origen: Dornier-Werke GmbH.
Tipo: Bombardero medio de cuatro plazas y avión de Reconocimiento.
Planta Motriz (Do 17Z-2) dos motores radiales Bramo Fafnir 323P de nueve cilindros y 1,000 HP; (Do 215B-1) dos motores Daimler-Benz DB 601A de doce cilindros en "V" invertida y refrigerado por líquido, de 1,075 HP.
Dimensiones: (Ambos modelos) Envergadura: 59 pies 0½ pulgadas (18 metros); longitud: 51 pies 9½ pulgadas (15.79 metros); altura: 14 pies 11½ pulgadas ((4.56 metros).
Pesos: Vacío: (Do 17Z-2) 11,484 lb (5,210 kg); (Do 215B-1) 12,730 lb (5,775 kg); cargado (ambos): 19,841 lb (9,000 kg).
Rendimiento:
Velocidad máxima: (Do 17Z-2) 263mph (425 km/h); (Do 215B-1) 280mph (450 km/h)
Techo de Servicio (Do 17Z-2) 26,740 pies (8,150 metros); (Do 215B-1) 31,170 pies (9,500 metros)
Autonomía:  (Do 17Z-2) 721 millas (1,160 km) con capacidad media de bombas; (Do 215B-1) 932 millas (1,500 km).
Armamento: Normalmente seis ametralladoras Rheinmetall MG 15 de 7.92mm, una fija en la nariz, y el resto sobre monturas para apunte manual, una en el parabrisas frontal, dos más en las ventanas laterales y en posiciones ventral y dorsal, apuntando hacia atrás.
Carga Belica: una carga interna de bombas de 2,205 lb (1,000 kg).
La produccion del Do 17 que no contaba con la velocidad del Junkers Ju 88 o la capacidad de bombas del Heinkel He 111 fue terminada en 1940, despues de que habian sido entregados 522 Dornier Do 17. 

El Do 17Z-6 Kauz fue usado como caza nocturno usando la nariz del Ju 88C-2 en el Do 17Z-3 con lo cual se dotaba al avion de un armamento de tres MG 15 y un cañon de 20 mm. El Do 17Z-10 Kauz II contaba con una nariz rediseñada lo que le permitia acomodar cuatro MG 15 y dos MG FF de 20mm y un detector Spanner Anlage IR, la tripulacion en el Z-6 y Z-10 fue reducida a tres, con el ingeniero encargado de los MG FF y el radio/operador encargado de las MG 15. Los ultimos nueve Do 17Z-3 de produccion fueron terminados como Do 17-10 y entregados a la 4./NJG 1 (Nachtjagdgechswader) con base en Deelen. 

Primer vuelo: (prototipo del Do 17S) a principios de 1938; (Do 17Z-2) a principios de 1939; (prototipo Do 215V-1) finales de 1938; inicio de producción: (Do 17Z-1) Enero de 1939; (Do 215 A-1) Diciembre de 1939; producción final: (todas las series del Do 17Z) Julio de 1940; (series del Do 215) Enero de 1941.
Usuarios: Alemania (Luftwaffe).

DORNIER DO 215
La denominacion Do 215 fue aplicada al Do 17 por una orden del Reichslufthartministerium con el fin de encubrir una version de exportacion para Yugoslavia. Los prototipos de demostracion estaban equipados con motor Gnome-Rhone (Do 215 V2) y DB 601A (Do 215 V3); la version impulsada por el DB 601 atrajo la atencion de la Fuerza Aerea de Suecia como Do 215A-1; estos aviones fueron embargados antes de ser entergados, siendo entregados a la Luftwaffe como Do 215B-0 y Do 215B-1. Dornier recibio la orden de continuar con la produccion de este tipo para la Luftwaffe, desarrollando una serie de subversione. El Do 215B-2 no contruido en version de bombardero. el Do 215B-3 version de dos aviones entregados a Rusia. El Do 215B-4 con equipo de camaras diferentes y convertido en caza nocturno en la version Do 215B-5, siendo adaptado para portar el radar FuG 202 Lichtenstein BC A1 con el cual se equiparia mas tarde a las versiones de caza nocturno del Messerschmitt Bf 110 y el Junkers Ju 88.

OPERACIONAL
La Luftwaffe conformo cuatro nuevos Kampfgeschwader o KG con Dornier Do 17-E1 y un Aufklarungsgruppe o Grupo de Reconocimiento con F-1, siendo enviados estos a España con la Legion Condor en la primavera de 1937, 15 aviones del Aufkl.Gr(F)/122 se unieron a las 1.A/88 equipada con Junkers Ju 88, siendo enviados 20 E-1 integrados a la 1.A/88. Algunos de los 212 de los 370 Dornier Do 17 presentes durante la Batalla de Inglaterra era Do 17Z-1 y Z-2, el resto version Do 17M-1 y una pequeña cantidad de Do 17E-1. Estos equipaban nueve Kampfgruppen en cuatro Kampfgeschwader, tambien estaban presentes 262 Do 17 encuadrados en 23 Staffeln en el papel de reconocimiento de largo alcance. 

El Do 17 M fue exportado a Yugoslavia como Do 17Kb-1 bombardero y Do 17Ka-2 y Ka-3 en version reconocimiento, estaban impulsados por motores Gnome-Rhone 14 Na/2 radiales con ametralladoras FN-Browning y algunas Hispano Suiza de 20mm. En 1939 se concedio licencia de produccion a la Fabrica del Estado, en 1941 cuando la Invasion de Yugoslavia, se encontraron 70 Do 17K en construccion.

Unidades equipadas con Do 17 realizaron varias incursiones en Inglaterra en vuelos de bajo nivel, siendo convertidas varias de ellas al Junkers Ju 88 antes de que terminara la Batalla de Inglaterra. 
 

Inicialmente tres Gruppen volaron el Do 17 en el frente del Este, el ultimo de ellos fue el III/KG 3, siendo transferido a operaciones antipartisano en Croacia en Noviembre de 1942, este finalmente entrego sus aviones para integrar el IV/KG 3 en la fuerza aerea Croata. Finlandia recibio 15 Do 17Z-2 los cuales fueron utilizados para reemplazar los Blenheim, estando operacionales hasta 1944. Los ultimos Do 17 terminaron la guerra como remolcadores de planeadores DFS 230, participando en la operacion de reaprovisionamiento de Budapest en 1945. 

A principios de 1943, los Do 17 usados como remolcadores de DFS 230 del I/Luftlandegeschwader 1 participaron en la operacion para llevar suminsitros y realizar la evacuacion de las tropas alemanas en la cabeza de puente de Kuban. Al final de la guerra, los Do 217 fueron destruidos, quedando uno solo en manos de los Aliados para su evaluacion.


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