HEINKEL He 219 Uhu

HISTORIA
Ernst Heinkel fue el pionero de los aviones jet de turbina de gas, volando el He 178 el 27 de Agosto de 1939 y el He 280, caza de doble turbina, primeramente como planeador el 22 de Septiembre de 1940 y ya con sus motores el 2 de Abril de 1941 (antes del modelo puramente experimental Gloster E.28/39 británico). Pero Heinkel no estuvo en posibilidad de construir el extremadamente promisorio He 280 en gran número, lo cual resultó un hecho muy afortunado para los aliados. Tampoco tenía la capacidad de reserva para construir el He 219, el cual había despertado poco interés oficial cuando fue presentado como el proyecto P.1060 de un caza-bombardero y torpedero de gran velocidad en Agosto de 1940. El mismo incorporaba algunos adelantos como una cabina de burbuja, asientos en tanden con cabina presurizada, una gran superficie alar, tren triciclo y cañones defensivos en una torre trasera de control automatico. Sin embargo para esa epoca se consideraba un proyecto muy avanzado y ademas todavia los cielos sobre el Reich no eran visitados por las grandes concentraciones de bombarderos que lo harian a partir de 1942; en esa epoca de los pocos que defendian la idea era el General Josef Kammhuber quien despues se convertiria en el comandante de la fuerza de caza nocturna. En Octubre de 1941 se dio a Heinkel un contrato  de desarrollo y produccion. 
 
TIPO Caza nocturno biplaza
MOTOR Dos Daimler Benz DB 603E de 1800 hp, motores 12 cilindros
PRESTACIONES
VELOCIDAD MAXIMA 460 km/h a nivel del mar/585km/h a 6000m
ALCANCE 1850 km
TECHO DE SERVICIO 9800 m
TREPADA N.D.
PESO 8345 kg vacio/15100 kg maximo
DIMENSIONES
ENVERGADURA 18.50m
LONGITUD 16.34m (incluidas las antenas)
ALTURA 4.10m
SUPERFICIE ALAR 44.50m2
ARMAMENTO
ARMAMENTO Dos cañones MG 151/20mm con 500 proyectiles por cañon en bahia ventral/dos MK 151/20mm en base de las alas con 400 proyectiles por arma/dos MK108/30mm en posicion dorsal 65º con 100 proyectiles por arma

No fue sino hasta que la RAF empezó a producir daños con sus ataques nocturnos, a finales del mismo año, que el fue requerido para producir el He 219 como caza nocturno (de hecho, Uhu significa Búho). El He 219V-1, con motores Daimler-Benz DB 603As de 1,750 HP y dos cañones MG 151/20 de 20mm, además de una ametralladora MG 131 en la cabina de cola, era rápido y extremadamente maniobrable y los pilotos de pruebas de Rechlin estaban emocionados con él.

Los prototipos sucesivos tenían un armamento mucho más pesado y radar y fueron ordenadas 100 unidades provenientes de 5 fábricas repartidas en Alemania, Polonia y Austria. La orden fue pronto triplicada y el entusiasmo de la Luftwaffe fue tal que aun los prototipos iniciales fueron enviados a Venlo, Holanda, para formar una unidad de pruebas especiales. Las primeras seis incursiones nocturnas resultaron en la aclamada destrucción de 20 bombarderos de la RAF, ¡seis de ellos del hasta entonces casi invencible Havilland Mosquito! 
 

Origen: Ernst Heinkel AG.
Tipo: (Series A) caza nocturno biplaza.
Fuerza Motriz: Por lo general dos motores Daimler-Benz DB 603G de 12 cilindros en "V" invertida refrigerado por líquido, de 1,900 HP; para información de otros motores, ver el apartado Desarrollo.
Dimensiones: (Series A) envergadura: 60 pies 2 pulgadas o 60 pies 8 pulgadas (18.5 metros); longitud: (con antenas de radar) 50 pies 11¾ pulgadas (15.54 metros); altura: 13 pies 5½ pulgadas (4.1 metros).
Pesos: (A-7) vacío: 24,692 lb (11,200 kg); cargado: 33,730 lb (15,200 kg).
Rendimiento: (A-7) velocidad máxima: 416mph (670 km/h); velocidad de ascenso inicial: 1,804 pies (550 metros)/min; techo: 41,660 pies (12,700 metros); autonomía: 1,243 millas (2,000 km).
Armamento: Variado. Ver apartado Desarrollo.
Historia: Primer vuelo: (219V-1) 15 de Noviembre de 1942; entrada en servicio: (prototipos) Mayo de 1943; (219A-1 de producción) Noviembre de 1943.
Usuarios: Alemania (Luftwaffe).

Más de 15 versiones diferentes del He 219 hicieron aparición, mostrando inmediatamente su formidable excelencia. El A-2/R1 tenía motores DB 603As, dos cañones MG 151/20 en la raíz de ambas alas y dos o cuatro más en una góndola ventral, además de dos cañones MK 108 de 30mm de disparo hacia arriba a 65° en una instalación en una instalación Schräge Musik (Música de Jazz) para destruir a los bombarderos poniéndose bajo ellos. El A-7/R1 tenía cañones MK 108 en la raíz de las alas y dos de estas mismas más otras dos MG 151/20 en la góndola ventral, además de la misma instalación Schräge Musik con 100 disparos por arma (la más letal de todas). Algunas versiones tenían tres plazas, mayor envergadura alar  y motores turbocargados DB 603L, o Jumo 213 o incluso Jumo 222 de 2,500 HP con seis hileras de cuatro cilindras cada una.

VARIANTES He 219 UHU

He 219A-2 primera version de produccion, biplaza, motor DB 603A, cuatro MG 151/20mm, dos MK 108/30mm y cuatro MG151/20mm.
He 219A-3 casa/bombardero, triplaza, motores DB603 de 190hp.
He 219A-4 avion de reconocimiento/bombardero con gran superficie alar, motores Jumo 222, no construido.
He 219A-5 la version mas producida, motores DB 603E, seis MG 151/20mm y dos MK 108/30mm en posicion oblicua
He 219A-6 version Anti-Mosquito, muy liviana, motores de dos etapas DB 603L con cargador MW50, velocidad 650 km/h, techo de servicio 12.000m
He 219A-7/R3 version final de produccion, motores DB 603G de 1900 hp,dos MG 151/20mm alares, dos MG 151/20mm y dos Mk 108/30mm ventrales 
He 219C ala de gran envergadura, fuselaje alargado, cuatriplaza con cabina presurizada, cuatro MG 131 en la cola
He 219C-1 caza nocturno dos MK 108 debajo de la cabina, dos MK 108 oblicuos y dos MG 151/20mm en las alas.
HU 211 avion de reconocimiento de gran altura, gran alcance, alta velocidad, destruido antes de completarse

El primer prototipo He 219 V1 volo en Noviembre 15 de 1942 y demostro unas excelentes prestaciones de manejo, a finales de abril de 1943 Heinkel recibio un pedido de 127 unidades. Las primeras entregas se hicieron al I/NJG 1 en Venlo, frontera holandesa, este modelo estaba equipado con el radar Fug 202 con dipolos sintonizados a una frecuencia de 490 Mhz. La primera mision de combate se realizo en la noche del 11/12 de Junio de 1943 en el He 219A-0 G9+FB, destruyendo cinco bombarderos de la RAF, sin embargo el avion se destruyo en el aterrizaje, aunque los pilotos salieron sin ningun daño. Posteriores misiones de prueba dieron por resultado el derribo en cinco dias de 20 bombarderos mas, incluyendo cinco Mosquitos de la RAF. 

Posteriormente se desarrollo una version triplaza He 219A-5/R4 la cual estaba equipada con el radar Lichtenstein FuG 220 y la instalacion de cañones de tiro vertical en angulo de 65 grados, destinados a derribar bombarderos por el metodo de colocarse debajo de ellos, esta consistia en dos cañones MK 108 de 30mm. Para Enero de 1945 la I/NJG 1 contaba con 64 aviones y el total de unidades fabricadas habia alcanzado la cifra de 68 ejemplares, mas 20 aviones de desarrollo. 
 

He 219A-5/R2 fotografiado en Gran Bretaña despues de la guerra.
He 219A-7 con radar FuG 220d fotografiado en Farnborough en 1945
He 219A-7 con motores DB603G y asientos con sistema de eyeccion para la tripulacion
He 219A de la 2./NJG 1 operando desde Munster-Handorf a finales de Septiembre de 1944, antenas del radar FuG 220 Liechtenstein SN-2

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