Messerschsmitt Me210/Me 410 

El primer avion destructor o Zerstôrer de la Luftwaffe. el Messerschmitt Bf 110 cuenta dentro de sus antecedentes modelos desarrollados durante la I Guerra Mundial como el Hannover CL.II, avion multiproposito diseñado para desempeñar tareas de escolta, reconocimiento y ataque al suelo, con este avion estuvieron equipadas las unidades de Schlachstaffelnen 1918. Por esto no es de sorprender que durante la epoca de principios de los años 30, cuando se estaba planeando la conformacion de la futura Luftwaffe, Hermann Goering despues Reichsmarischal y comandante supremo de la misma diera su apoyo al desarrollo de este tipo de aviones. 
Me-410A-3 capturado por el US Army operaba con el 2./F/122 desde Cerdeņa en el MediterraneoEl Bf 110 fue desarrollado con el fin de que pudiera abrirse camino dentro del territorio enemigo sin ningun tipo de proteccion. En 1934 el Luftwaffe Fuhrungsstab emitio las especificaciones de mision y parametros de diseño para una nueva generacion de aviones denominados Kampfzerstorer - aviones estrategicos bimotores - de largo alcance destinados a acompañar a las formaciones de bombarderos muy dentro del territorio enemigo. Cuando dichas especificaciones fueron enviadas a los diversos fabricantes aeronauticos en Alemania, la respuesta de Willy Messerschmitt se presento como Proyecto 1035 por un avion destructor multiproposito capaz de efectuar misiones de reconocimiento a gran altura y tarea de bombardero. 

Las propuestas presentadas incluian diseños como el Focke Wulf Fw 57, el Henschel Hs 124 y el Bf 110. Durante el mes de Julio de 1934 se enviaron propuestas a AGO, Bayerische Flugzeuwerke (BFW), Focke-Wulf, Heinkel y Henschel. Para el mes de Agosto del mismo año, el RLM (Reichsluftfartministerium) habia firmado contratos con BFW, Focke-Wulf y Henschel, ademas del centro de pruebas de Rechlin para el desarrollo del nuevo avion. Se solicito la construccion de tres prototipos y cinco modelos de preproduccion que debian estar equipados con motores Jumo 210 y el primer avion debia estar listo para Febrero de 1936. 

MESSERSCHMITT ME 210
W.Nr 2100001 Me 210 V1En 1938 el Ministerio del Aire del Reich empezo a pensar en el desarrollo de un avion destinado a sustituir el  Messerschmitt Bf 110  en su papel de caza pesado y destructor de bombarderos, por esa epoca la compañia Messerschmitt presento su propuesta del Me 210 y la Arado el modelo Ar 240; siendo escogido el Me 210 y colocada una opcion de construccion por 1000 unidades. En Septiembre de 1939 el piloto de pruebas de Messerschmitt Ing Hermann Wurster realizo el vuelo con el primer prototipo, dias antes de la iniciacion de la Segunda Guerra Mundial; este primer prototipo presentaba numerosas fallas de diseño debido a que se queria con el tener un avion multiproposito capaz de " hacer de todo". Dentro las misiones esperadas se preveia que fuera un avion de caza, de ataque al suelo, bombardero en picada y avion de reconocimineto, obviamente esta disparidad de misiones asignadas llevo a que en ninguna de ellas pudiera desempeñarse a plena eficiencia. 

Dentro de las mejoras previstas se encontraba contar con una nariz corta y ancha, ubicada detras de las helices, el armamento consistente en dos cañones Mausser MG 151/20 y dos ametralladoras MG 17 de 7,92mm estaba colocado en la parte inferior de la nariz; debajo de la cabina se implemento una bahia de bombas con dos puertas capaz de cargar dos de 500 Kgs. Como armamento trasero defensivo contaba con una ametralladora MG 131 de 13mm colocada una a cada lado, accionadas por control remoto. Inmediatamente despues del primer vuelo se se hicieron algunas mejoras lal prototipo , efectuandose pruebas exhaustivas en el mismo en el centro de pruebas de Rechlin. A pesar de que era imperativo iniciar la construccion cada dia se presentaban nuevos inconvenientes. 
Messerschmitt Me 210 A1El prototipo del Me 210V1 volo por primera vez en Septiembre 2 de 1939 al mando del Dr Hermann Wurster, quien al termino de este primer vuelo comento que se debia alargar en un metro el fuselaje; posteriormente el 12 de Octubre del mismo año, el V1 fue volado por el piloto de pruebas Gustl Neidhard, que llega a la misma conclusion. A pesar de que los diseñadores alemanes no quisieron con este avion imitar las especificaciones del Mosquito britanico, si lo concibieron como un avion destinado a realizar tareas de bombardero de alta velocidad, caza de alcance medio y reconocimiento. El Me 210 era mejor que el Bf 110 por su habilidad de llevar bombas en bahia interna, mayor alcance y mejor armamento defensivo que cubria la parte posterior e inferior del fuselaje. Una de las principales desventajas del Bf 110, su armamento defensivo, fue eliminada en el Me 210 con la instalacion de barbetas laterales en el fuselaje trasero a control remoto, equipadas con MG 131. Los primeros prototipos estaban equipados con la doble cola del Bf 110.

El segundo prototipo, V2 realizo su primer vuelo en Octubre 10 de 1939 todavia con la doble cola; el modelo V5 ya estaba equipado con una sola aleta dorsal. Entre Julio de 1940 y Junio de 1941, se construyeron 12 prototipos adicionales y cuatro mas como modelos de preproduccion. Durante el mes de Octubre de 1941, el V17 fue modificado con el alargamiento del fuselaje y utilizado hasta Febrero de 1942 en pruebas, siendo equipado con el motor Daimler Benz DB605 convirtiendose en el prototipo para la seria C. El 17 de Noviembre de 1941 el Generaloberst Ernst Udet Jefe de la Oficina Tecnica de la Luftwaffe, comete suicidio entre otras causas por los multiples problemas presentados en el desarrollo del Me 210.
Barbetas lateralesDurante la segunda semana de Diciembre de 1941 tres aviones del 1./SKG 210 reciben daños durante las maniobras de aterizaje y durante un periodo de dos semanas entre el 15 de Enero y 31 de Enero de 1942, en el I./ZG 1 sufren accidentes ocho aviones con la perdida total de dos de ellos y la vida de tres pilotos. El 6 de Marzo de 1942 tiene lugar una reunion entre el Jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe, Hans Jeschonnek, el Feldmarschall Erhard Mich el Reichsmarschall Goering en Karinhall, residencia privada del ultimo de ellos, con el find e analizar la viabilidad del programa del Me 210, llegando a la conclusion que el avion en su actual estado de desarrollo es un peligro para sus tripulaciones. Tres dias despues, Messerschmitt y representantes de otras compañias sn citados a una reunion en el tren personal de Goering, donde se les informa que el programa de produccion del Me 210 debe ser suspendido. Finalmente para Septiembre de 1942 empiezan a parecer con mayor frecuencia la desigancion de Me 410 en los documentos oficiales; el Me 410 es esencialmente un aversion revisada del Me 210 con motores DB603, tomandose la resolcuon de usar esta nueva denominacion con el find e dejar en el pasado todos los problemas presentados en este diseño.

MESSERSCHMITT ME 410
Messerschmitt Me 210 ZG 26 Diepholz, Germany 1943Para 1941 los prototipos Me 410A-0 y A1 salieron de las cadenas de montaje de Augsburg en Regenburg y MIAG en Braunschweig. Se constinuaron los pruebas, cambiando a los motores DB 603 de mayor potencia, a fin de minimizar la mala imagen presentada se decidio cambiar la denominacion de Me 210 a Me 410. Para Abril de 1942 se habian entregado 200 unidades, sin embargo el avion seguia presentando tendencia a entrar en barrena cuando se iniciaba el picado, por esto se decidio abandonar inicialmente el proyecto y concentrarse en mejora el Bf 110. Despues de realizar un rediseño de la seccion trasera del fuselaje y introducir ranuras automaticas del borde de ataque, se instalaron motores DB 603A de 1750 hp, mejorandose sus prestaciones, esta version se empezo a entregar a la Luftwaffe en Enero de 1943 . Las unidades existentes A-1 y A-2 provistas con el nuevo fuselaje fueron entregadas a las unidades 16/KG6 y III/ZG 1, estas unidades estuvieron presentes en Sicilia, Tunisia y Cerdeña. 

Se le colocaron entonces motores DB 605B, siendo producidos en Duna en cooperacion con la fuerza aerea Hungara, esta factoria construyo un total de 267 unidades, hasta la iniciacion de la construccion del Bf 109G en Mayo de 1944. Se construyeron algunos Me 210B como aviones de reconocimiento. Me 410 A1 codigo TF+EQ Agosto 1943Finalmente las fallas fueron corregidas y cuando se inicio la entrega del nuevo Me 410 en el otoño de 1942 demostro ser un avion extremadamente versatil, para esta epoca contaba con motores DB 603A, ademas se habian corregido las deficiencias del sistema de ametralladoras de tiro trasero, con ello el Me 410A-1 Schnellbomber ( bombardero rapido) y el Me 410A-2 Zerstorer ( destructor). Hacia 1943 los modelos basicos en produccion entre Enero y Septiembre eran el Me 410A con motor DB 603A y el Me 410B con el DB 603G de 1900hp, el armamento standard consistia en dos cañones MG 151/20mm y dos ametralladoras MG 17/7,92mm en la nariz y las dos traseras MG 131, se desarrolaron varias variantes de este poderoso avion.

A mediados de 1944 la mayoria de los Me 410 fueron dedicados a la mision de defensa del suelo patrio contra los bombarderos aliados. El Me 410 establecio una gran reputacion como caza en especial en la II/ZG 26 de donde le sobrevvino su apodo de Hornisse (Hornet o avispon). Se le equipo con un lanzador de cohetes de 210mm para ser utilizados en contra de las formaciones de bombarderos. A finales de 1944 se desarrollo la version Me 410C, como caza pesado de alta cota e interceptor nocturno de caza, para ello se le incremento la superficie alar a 20,45 m, motores DB603JZ equipados con helices de cuatro palas. 

Messerchmitt Me 410 A-1 V./KG 2 Francia 1944

Me 210A: version de serie en Me 210A-1 de bombardero y caza pesada y Me 210A-2 bombardero en picada y casa pesado.

Me 210C: producido en Hungria, impulsado por motores DB 605B de 1475hp, 267 unidades.

Me 310: version de caza a alta cota.

Me 410A: version inicial de serie variantes Me 410A-1 bombardero de alta velocidad; Me 410A-2 de caza pesada, Me 410A-3 de reconocimiento.
Me 410B: version de serie similar al Me 410A con motores DB 603G, Me 410B-6 version antibuque y torpedero; Me 410B-5 en evaluacion al terminar la guerra; los B-7 de reconocimineto nocturno y B-8 de reconocimiento nocturno.

Me 410B/U2/R2: la bahia de bombar equipada con dos cañones Mk 103 o Mk 108 de 30mm y nariz metalica.
 

 


 
 
TIPO Caza pesado biplaza
MOTOR Dos Daimler Benz DB 603A de 1750 hp
VELOCIDAD MAXIMA 507 km/h
ALCANCE 1200 km
TECHO DE SERVICIO 9800 m
TREPADA N.D.
PESO 7518 kg vacio/9651 kg maximo
Dimensiones
Longitud 12,48m
Altura 4,28m
Superficie alar 36,20m
Envergadura 16,35m
ARMAMENTO Dos cañones MG 151/20mm/cuatro MG 17/7,92mm/dos torretas dorsales tiro hacia atras con MG 131/13mm
Fuerza Motriz
(Me 210, comúnmente en las versiones de producción) dos motores Daimler-Benz DB 601F de 12 cilindros en "V" invertida, refrigerado por líquido y de 1,395 HP; (Me 410 series A, usual en las versiones de producción) dos DB 603A de las mismas características que el anterior, y de 1,750 HP; (Me 410 series B) dos DB 603G de características similares y con 1,900 HP.
Dimensiones
Envergadura: (210) 53 pies 7¼ pulgadas (16.4 metros); (410) 53 pies 7¾ pulgadas; longitud: (sin cañones de 50mm, radar ni otros aditamentos largos) (210) 40 pies 3 pulgadas (12.22 metros); (410) 40 pies 10 pulgadas o 40 pies 11½ pulgadas (12.45 metros); altura: (ambos modelos) 14 pies 0½ pulgadas (4.3 metros).
Pesos
Vacío: (210A) alrededor de 12,000 lb (5,440 kg); (410A-1) 13,560 lb (6,150 kg); carga máxima: (210A-1) 17,857 lb (8,100 kg); (410A-1) 23,483 lb (10,650 kg).
Rendimiento
Velocidad máxima: (ambos) 385mph (620 km/h); velocidad de ascenso inicial: (ambos) 2,133 pies (650 metros)/min; techo: (210A-1) 22,967 pies (7,000 metros); (410A-1) 32,800 pies (10,000 metros); autonomía: (con carga máxima de bombas) (210A-1) 1,491 millas (2,400 km); (410A-1) 1,447 millas (2,330 km).
Con la colaboracion de Ricardo Carrillo

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