Arado Ar 196

En 1936 la Marina Alemana Kriegsmarine solicito a Arado y Focke-Wulf el diseño de un hidroplano destinado a reemplazar en los navios de la nueva flota de guerra alemana al He 60,  su papel principal era el de reconocimineto de corto alcance, patrulla costera, rescate de aviadores caidos en el mar y apoyo cercano para las fuerzas de tierra, sin embargo para 1936  ya no cumplia las especificaciones para poder competir en la guerra moderna.  En 1936 se invito a Heinkel a desarrollar un prototipo destiando a reemplazar el He 60, dando como resultado el He 114, sin embargo el mismo presento unas caracteristicas muy deficientes, despues de multiples pruebas se decidio solicitar a Arado y Focke Wulf la presentacion de prototipos. 

Arado presento un monoplano de ala baja, la Marina de Guerra Alemana Kriegsmarine y el Ministerio del Aire Aleman aceptaron que el nuevo avion fuera impulsado por el BMW 132K radial de nuevo cilindros y 960 hp de potencia. El Arado estaba construido totalmente de metal, con fuselaje de seccion rectangular, construido de tubo de acero; las alas eran de doble larguero con cubierta metalica. Se solicito a Arado la construccion de cuatro prototipos Ar 196 V1 a V2 con dos flotadores y V3 a V4 con un solo flotador central. El nuevo avion se utilizaria como plataforma de reconocimiento en los nuevos acorazados de bolsillo Bismarck   y Tirpitz, ademas de los cruceros de batalla y otros componentes de la flota. Todos los ejemplares de preserie fueron sometidos a pruebas en Travemünde, decidiendose finalmente la fabricacion de 10 prototipos de la version con dos flotadores para Noviembre de 1938. 
 

Arado Ar 196
TIPO Reconocimiento maritimo
TRIPULACION 2 hombres
PLANTA MOTRIZ UN bmw 312k RADIAL DE 960HP
VELOCIDAD MAXIMA 312km/h
VELOCIDAD DE ASCENSO 414m/min
AUTONOMIA 800km
TECHO DE SERVICIO 7000m
PESO 2572kg vacio/3303kg maximo
DIMENSIONES
Longitud 8.33m
Altura 3.22m
Superficie alar 24.85m2
ARMAMENTO dos cañones MG FF 20mm en las alas, una MG 17 7.9mm tiro trasero
CARGA BELICA Dos bombas 50kg bajo las alas

El primer prototipo dotado de armamento fue el V4 con dos cañones de 20mm MG FF en las alas, mas una ametralladora de 7,92mm en la parte trasera y capacidad para dos bombas SC 50 debajo de las alas. Los prototipos iniciales Ar 196 V1, V2, V3 y V4 estaban equipados con el motor radial BMW 132K de 960 hp, ala baja, dos flotadores, cabina para dos tripulantes, dos cañones alares de 20mm MG FF, una MG 17 de 7,92mm en la parte trasera. El combustible se transportaba en dos tanques colocados en los flotadores, con una capacidad de 300 litros cada uno. Los primeros 20 ejemplares fueron entregados en Junio de 1939 y demostro unas cualidades excepcionlaes, siendo asignados al Bordfliegerstafell 1/196 y 5/196 y usados en primer lugar al acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee. En Noviembre de 1939 se puso punto  la version Arado Ar 196A-2 la cual fue asignada a labores de reconocimiento maritimo sobre las costas del mar Baltico y del Norte. En algunos aspectos los primeros prototipos construidos estaban concebidos como una solucion intermedia, estaban equipados con un motor BMW 132Dc de 880hp, que movia una helice de doble pala. 

VERSION A-3
La produccion en 1941 fue de 97 Ar 196A-3 que incorporaba varias mejoras; en 1942 se construyeron 94 A-3 y entre Julio de 1942 y Marzo de 1943 se entregaron 23 mas por parte de la SNCA en Bougenais, (St Nazaire).   Para  1941 la fabrica desarrollo la version Ar-196A-3 de la cual se fabricaron 98 ejemplares, en ellos ya se incluian 24 Arado Ar 196 V4 donde se volvio a adoptar el armamento trasero y se lo doto con equipo de radio; en Mayo de 1941 durante la persecucion del Bismarck este utilizo su Ar 196 A-4 para destruir el avion catalina de la RAF que finalmente dirigio a los Swordfish que torpedearon mas tarde al acorazado, en total se producirian 541 unidades, terminando la misma en Marzo de 1944. 
Arado Ar 196A-3 del 1/Bordfliegergruppe 196, con base en Lofoten 1944
Entre 1940 y 1941 se construyeron algunos Ar 196B con flotador central, siendo asignados a la Bordfliegerstaffel 1/196 en Wilhelmshaven. Por ultimo se construyo el Ar-196A-5 el cual tenia un montaje de dos  MG 81Z en la parte trasera con 2000 cartuchos, disparaba 1800 cartuchos por minuto por arma, contaba con equipo de radio, dos cañones de 20mm en las alas, en version antibuque cargaba dos SC 50 bajo las alas. Participo en los escenarios de Noruega, el Mediterraneo,sobre el Mar negro, en la bahia de Viscaya. Estuvo asignado a los Grupos SAGr 126 en Creta, SAGr 125 en el Baltico y SAGr 128 en el Mediterraneo. Algunos Ar 196 volaron con la fuerza aerea Rumana sobre el Mar Baltico y algunos otros con la Bulgara en el escuadron 161 de la guardia costera.

VERSIONES
Ar 196 A-0: lote previo de 10 aviones con soportes para bombas y una sola MG 15 en la parte posterior
Ar 196A-1: veinte aviones construidos en 1939 y utilizados en los navios Admiral Graf Spee, Deutschland, Scharnhost, Gneiseau, Admiral Scheer, Prinz Eugen
Ar 196 A-2 variante de patrulla costera, con armamento reforzado de dos cañones MG FF 20mm en las alas y una MG 17 de 7,92mm en el fuselaje delantero
Ar 196A-3: estructura reforzada, equipo adicional de radio, helice tripala de pao variable, construido ademas por Fokker y SCNA.
Ar 196-4: version para catapulta del Ar 196A-3.
Ar 196A-5: ultima version producida, mejor equipo de radio, instalacion de ametralladoras gemelas MG 81Z
Ar 196B-0: lote inicial de uan version equipada con un soo flotador y dos estabilizadores en las alas.
Ar 196C: proyecto en 1941 no construido 

Arado Flugzeugwerke
Ar 196A-3 asignado al 2./SAGr 125 con base en CretaLa Arado Flugzeugwerke, o simplemente Arado, fue una compañía constructora de aeroplanos e hidroaviones alemana establecida al norte del país en la localidad de Warnemünde en el año 1925, ocupando las instalaciones de la antigua compañía fabricante de aeronaves Flugzeugbau Friedrichshafen, que previamente había cesado sus operaciones

La compañía fabricante de aeronaves Flugzeugbau Friedrichshafen se vio obligada a cesar sus operaciones debido a que Alemania sufría restricciones relacionadas con la producción de armamento y la construcción de aeronaves debidas a la firma del Tratado de Versalles en 1919, que supuso el fin de la Primera Guerra Mundial.

En 1921 las instalaciones que la compañía tenía en Warnemünde fueron adquiridas por Heinrich Lübbe, reiniciando en 1924 la construcción de aviones para exportación, y creando una filial en Yugoslavia llamada Ikarus.1

En el año 1925 la compañía pasa a denominarse Arado Handelsgesellschaft (Empresa comercial Arado en alemán), pero en 1933 se cambió la denominación de la misma a Arado Flugzeugwerke GmbH, pasando a ser un importante proveedor de aeronaves para la Luftwaffe.Previamente a esto, el ingeniero Walter Blume que anteriormente había trabajado en la firma Albatros Flugzeugwerke reemplazó al ingenieroo Rethel.

Arado alcanzó prominencia temprana como proveedor de la Luftwaffe con el Arado Ar 66, que se convirtió en uno de los instructores estándar de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. La empresa también produjo algunos de primeros aviones de combate para la Luftwaffe, los Ar 65 y Arado Ar 68. En 1936, el RLM (Reichsluftfahrtministerium - "Ministerio de aviación del Reich") insistió en que, como muestra de lealtad, Lübbe debía unirse al Partido Nazi. Cuando él se negó, la compañía Arado fue nacionalizada y colocada bajo la dirección de Erich Serno y Felix Wagenführ. Con la entrada de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, varios aviones de Arado se convirtieron en piezas clave de la Luftwaffe: el Arado Ar 96 como uno de los principales aviones de entrenamiento, y el Arado Ar 196, un hidroavión de reconocimiento que fue desplegado en todos los grandes buques de guerra del país.

Por desgracia para la compañía, la mayoría de sus diseños fueron superados por otros productos de sus competidores, aunque siguió fabricando importantes modelos como el Arado Ar 234, que fue el primer bombardero a reacción que entró en servició operativo en el mundo,1 aunque lo hizo demasiado tarde, por lo que no tuvo demasiada repercusión en el resultado del conflicto.

Durante la Segunda Guerra Mundial la compañía también adquirió la licencia de fabricación del avión de caza Focke-Wulf Fw 190. Una vez finalizó la Segunda Guerra Mundial, la compañía fue disuelta judicialmente.


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