Heinkel He 114

En el verano de 1935, la fabrica Heinkel inicio el desarrollo de un sucesor del hidroavion de reconocimiento He 60, el He 114 era un avion inusual por su configuracion de biplano y ala baja con plataforma de tipo eliptico, el ala superior estaba unida al fuselaje mediante motantes tipo N y la interior mediante uniones en Y. La parte flotante estaba configurada por dos flotadores independientes y contaba con acomodacion en cabina abierta para el piloto y un observador/artillero mirando hacia atras.
TIPO
hidroavion de patrulla He 114A-2
TRIPULACION
2 hombres
PLANTA MOTRIZ
un motor BMW 132K de 9 cilindros, radial y 960hp
PESO
Vacio 2.300kg, maximo 3.670kg
DIMENSIONES
Envergadura 13.60m 
Longitud 11.65m
Altura 5.23m
Superficie alar 42.27m2
PRESTACIONES
Velocidad maxima 335km/h a 1.000m
Techo de servicio 4.900m
Alcance 920km
Tiempo de trepada a 1.000m en 4.5min
ARMAMENTO
una 7.9mm MG15 en la parte trasera, mas dos bombas 50kg
Estaba propulsado por un motor BMW 132 radial de nueve cilindros con una potencia de 960hp lo cual le permitia una velocidad maxima de 335km/h a 1000m, debido a la falta de motores del tipo anterior, el primer He 114 V1 volo por primera vez en 1936 con un DB 600A en linea y el V2 estaba impulsado por un Jumo 210Ea. Cinco prototipos fueron puestos en vuelo entre 1936 y 1937 propulsados por los dos anteriores mas BMW 132Dc de 880hp y BMW 132K de 960hp. Todos los prototipos construidos mostraron pobres caracteristicas de vuelo y flotacion por lo que le debieron ser hechas varias modificaciones, al final ninguno de los remedios fue satisfactorio como para darle la confiabilidad del He 60 o el Arado Ar 196.

Se construyeron diez ejemplares de preserie He 114A-0 propulsados por BMW 132Dc, motor que fue instaldo en los 33 entrenadores He 114A-1; un avion de desarrollo propulsado por un BMW 132K volo el 16 de Febrero de 1937 precediendo al He 114A-2 que fue la primera version operativa, armado con una ametrallaodra MG 17 de 7.92mm de tiro frontal y una igual en el puesto trasero. En adicion a su papel inicial de patrulla costera, se penso que el He 114 fuera usado para ser lanzado desde catapulta a bordo del Gneisenau, pero las pruebas realizadas con el V2 se demostraron decepcionantes. 
Heinkel He 114C-1 de la 1./SAGr 125El He 114A-2 contaba con un fuselaje trasero reforzado y con puntos para catapulta, no siendo usado por la Luftwaffe, la mayoria de los A-2 estaban impulsados por el BMW 132K contando con tanques de combustible en los flotadores. Debido a su comportamiento no satisfactorio, el avion fue autorizado para exportacion, con el fin de ayudar en las ventas un ejemplar se entrego al 1./Küstenfliegergruppe 506° en 1938, pero en 1939 la unidad fue nuevamente dotada con los viejos He 60, este modelo para exportacion fue denominado He 114B, siendo entregados 12 He 114B-1 a Suecia, Dinamarca ordeno algunos, venta que fue retirada cuando se efectuo la ocupacion del pais. Rumania compro 12 He 114B-2 con una opcion para 12 He 114C-1 con dos ametralladoras de tiro frontal MG 17, estos fueron finalmente entregados a la 1./SAGr 125° en 1941 para ser usados en patrulla costera, estando presentes en la zona del Baltico durante la Operacion Barbarroja, a finales de 1941 le fueron entregados a Rumania quein los utilizo en el Mar Negro hasta finales de 1943. Algunos ejemplares fueron entregados a España para ser usados en los navios equipados con catapulta.

El He 114 en España
En 1943 el Ejército del Aire adquirió a la Luftwaffe 12 ejemplares de dicho modelo de las versiones A y C, que se destinaron a la Base de hidroaviones de Los Alcázares . Un ejemplar es cedido a la Armada, siendo embarcado en el crucero Miguel de Cervantes . Se da la circunstancia que, desde la desaparición de la Aeronáutica Naval en 1939 hasta la llegada de los helicópteros Bell 47 G en 1954, este aparato fue el único medio aeronaval de que dispuso la armada.
Variantes

Heinkel 114 V1 a V5
    cinco prototipos puestos en vuelo entre 1936 y 1937, propulsados por varios motores, como el Daimler-Benz DB 600 de 960 cv, El Junkers Jumo 210 de 640 cv, el BMW 132Dc de 880 cv y el BMW 132K de 960 cv
He 114A-0
    10 ejemplares de preserie, propulsados por un motor BMW 132Dc de 656 kW (880 HP).
He 114A-1
    Versión de entrenamiento, propulsada por el mismo motor que el anterior. 33 fabricados.
He 114A-2
    Versión operativa de producción principal propulsado por el motor BMW 132K
He 114B-1
    Versión de exportación del He 114A-2 para Suecia. 14 fabricados.
He 114B-2
    Versión de exportación del He 114A-2 para Rumanía. 6 fabricados, 3 con motores lineales DB 600 y 3 con Junkers Jumo 210, además de 12 ejemplares con motores radiales BMW 132K
He 114C-1
    Versión de reconocimiento para la Luftwaffe. 14 fabricados.
He 114C-2
    Versión embarcada sin armamento para la Kriegsmarine. 4 fabricados. 

Heinkel
Heinkel Flugzeugwerke AG fue una compañía de diseño y fabricación de aviones alemana. Fue fundada por Ernst Heinkel en 1922 en Warnemünde, en cuyo honor se nombró la empresa, cuando se empezaron a relajar las limitaciones impuestas por el Tratado de Versalles. Destacó por la producción de bombarderos para la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial y por su importante contribución al vuelo a reacción.

El primer diseño realizado por la compañía fue el Heinkel He 1 , un monoplano de ala baja provisto de dos flotadores. Para soslayar las restricciones impuestas a la fabricación alemana de aviones por el Tratado de Versalles (1919), de instalar en los aviones alemanes motores de más de 60 cv, el He 1 fue construido en Suecia por la compañía Svenska Aereo AB y suministrado a la armada sueca como S1. Con una versión mejorada (He 2) el 25 de agosto de 1924 Heinkel obtuvo su primer récord mundial alcanzándose una altitud de 5.690 m con una carga útil de 250 kg.

El Heinkel He 3, un aparato triplaza fácilmente convertible de configuración terrestre a hidroavión la firma consiguo vencer en las categorías deportiva y turística de la exhibición de hidroaviones celebrada en Gothenburg en 1923, así como con el Heinkel He 5 consiguió en la competición de hidrocanoas alemanes celebrada en julio de 1925 en Warnemünde el primer puesto, y un récord mundial de hidrocanoas por su ascensión a 4.492 m con una carga de 1.000 kg. En 1927 apareció el monoplano con flotadores de reconocimiento costero Heinkel He 8 de los que 22 ejemplares fueron adquiridos por la fuerza aeronaval danesa.

De hecho, durante la década de los veinte, los aviones Heinkel destacaron más por su diversidad que por el volumen de producción o por las innovaciones técnicas que incorporaban. A pesar de la poca entidad de los pedidos cursados por usuarios alemanes, la compañía consiguió sobrevivir, lo que no es poco, hasta que tomaron carta de naturaleza los primeros contratos de exportación.

El Heinkel He 15 fue el primer hidrocanoa construido por la compañía. La posibilidad de catapultaje de este biplano triplaza reportó a Heinkel uno de los contratos de exportación que sanearon sus arcas. Las autoridades navales soviéticas, deseosas de incorporarse a la difundida tendencia de embarcar aviones catapultables en las unidades navales mayores, designaron una comisión de expertos, que visitaron las instalaciones de la firma; a raíz de ello dicha comisión aconsejó, la emisión de unas nuevas especificaciones, que condujeron al desarrollo del Heinkel He 55 de el que la marina soviética recibió unos cuarenta ejemplares designados KR-1.

En 1929 apareció el modelo Heinkel He 9 , un bi/triplaza con flotadores, que obtuvo para su diseñador varios récords mundiales para aviones de su categoría. Entre estos se encontraba el de transporte de carga de 1.000 kg a una distancia de 500 km a una velocidad media de 230 km/h. Otro aparato construido ese mismo año fue el Heinkel 12 , concebido para transportar correo desde el trasatlántico Bremen, perteneciente a la compañía Norddeutsche Lloyd Line. Para estas operaciones se utilizaba la catapulta K2, concebida y construida por la propia Heinkel. Este aparato fue embarcado en el buque en su viaje inaugural a Nueva York, siendo su resultado un éxito.

Poco conocido, pero digno de mención por ser el primer modelo concebido por Heinkel como caza monoplaza fue el Heinkel He 23 que solo fue producido como prototipo.

Heinkel tamidén diseño y construyo a partir de 1924 una serie de transportes comerciales monomotores en pequeñas cantidades como el Heinkel He 27 construido por la compañía Svenska Aero AB y las versiones agrandadas de este modelo, los He 39, He 40 y He 44.

Otro importante pedido llegó a partir de 1931 con la aparición del Heinkel He 42, un hidroavión de entrernamiento y reconocimiento costero de que la Kriegsmarine solicitó en tres diferentes versiones un total de 76 unidades, y que, en un principio fueron utilizados con emblemas civiles para mantener en secreto la expansión de la Luftwaffe.

El primer gran éxito de la compañía fue el diseño en 1932 del Heinkel He 70 "Blitz" (rayo) que se usó como avión postal, y comercial para Deutsche Luft Hansa , y posteriormente usado en tareas militares. Este avión rompió muchas marcas de velocidad para aparatos de su clase, y a él le siguió el bimotor Heinkel He 111 Doppel-Blitz'' (rayo doble). En esta época los diseñadores más importantes de Heinkel eran los hermanos gemelos Siegfried y Walter Günter , y Heinrich Hertel.

La mención de la palabra "Heinkel" evoca los aviones usados por las fuerzas aéreas alemanas (Luftwaffe) durante la Segunda Guerra Mundial. Esta asociación entre la compañía y la fabricación de material bélico empezó con la adaptación del He 70 y, posteriormente, del He 111 al papel de bombarderos. El He 111 se convirtió en el principal avión de bombardeo de la Luftwaffe. Heinkel también proporcionó a la Luftwaffe el Heinkel He 177, aunque nunca se desplegó en grandes cantidades. La Luftwaffe equipó a estos dos últimos con los dispositivos Z-Gerät, Y-Gerät, y Knickebein, desarrollados por Johannes Plendl, lo que los hizo estar entre los primeros aviones equipados con sistemas avanzados de vuelo nocturno, comunes en todos los aviones comerciales de hoy en día (2008).

Heinkel no tuvo tanto éxito con los aviones de caza. El Heinkel He 112 fue rechazado en favor del Messerschmitt Bf 109, y el intento de superar el diseño de Messerschmitt con el Heinkel He 100 falló debido a interferencias políticas desde dentro del Ministerio del Aire del Reich. El sobresaliente caza nocturno Heinkel He 219, se produjo en escaso número debido, también en esta ocasión, a injerencias políticas.

En 1941 la compañía se fusionó con la empresa fabricante de motores Hirth, constituyéndose en Heinkel-Hirth. Ello capacitó a la empresa para fabricar sus propios motores.

La compañía Heinkel fue también pionera en el desarrollo de motores a reacción y de cohetes. En 1939 el Heinkel He 176 y el Heinkel He 178 fueron los primeros aviones que volaron con cohetes de combustible líquido y con turborreactor, respectivamente. Heinkel fue la primera empresa que diseñó un prototipo para un caza a reacción, el Heinkel He 280, pero nunca fue producido porque el Ministerio del Aire quería que Heinkel se concentrara en la producción de bombarderos, por lo que favoreció el desarrollo del avión rival, el Messerschmitt Me 262. En las postrimerías de la guerra, un caza a reacción Heinkel, el He 162 entró finalmente en servicio, pero apenas había entrado en combate para cuando Alemania se rindió.

Tras la guerra se prohibió a Heinkel la fabricación de aviones, y cambió su línea de empresa a la fabricación de bicicletas, motocicletas y al microcoche Heinkel. A mediados de la década de 1950 se le levantó la prohibición y volvió a fabricar aviones, esta vez bajo licencia, los F-104 Starfighters para la fuerza aérea de Alemania Federal. En 1965 fue absorbida por Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) que, a su vez, fue absorbida por Messerschmitt-Bölkow-Blohm en 1980.


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