HEINKEL He 115

He 115B-1 armado con un torpedoLa Segunda Guerra Mundial fue el ultimo conflicto en el cual los hidroaviones desempeñaron un papel significativo. De todos los que participaron el mayor y mas poderoso fue el He-115, siovio no solo con la Luftwaffe, sino con las fuerzas aereas Noruegas, Suecas, Finlandesas y la RAF. Fue diseñado no solo como avion de reconocimiento, sino para misiones de patrulla, bombardeo y torpedero. En 1938 demostro ser superior a su rival Ha-140 y se solicito un pedido de 138 hidroaviones. El primer prototipo He-115 V1 volo en Agosto de 1937, impulsado por dos motores BMW de 960 hp. En la nariz contaba con un puesto de observacion para el bombardero y una cupula superior para una MG 15/7,9mm. En la parte trasera habia un puesto para el radioperador, mas una Mg 15/7,9mm para defensa trasera. El fuselaje estaba diseñado con una bahia interna de armas, capaz de cargtar 1250 kgs de bombas. 
He 115B-1 en 1940
En 1938 se exportaron a Noruega seis unidades y doce a Suecia. En 1939 se inicio la produccion de la version He 115a-1 para la Luftwaffe, a este se le añadio la capacidad de portar dos bombas tipo SC 250 bajo las alas. Los primeros ejemplares fueron entregados a la 1/KuFlGr 106 a principios de la Segunda Guerra Mundial, terminado la produccion de 62 unidades en 1940, de estoa se exportaron 18, 34 en tipo A-1 y A-3 fueron entregados a la Luftwaffe y 14 eran prototipos de preproduccion A-0. En 1940 la Weser en su fabrica de Einswarden asumio la produccion del tipo He 115B-1, habiendosele hecho varias reformas para desempeñar tareas como bombardero (dos bombas de 500 kg), minador (minas tipo LMA III o una sola tipo LMB de 920 Kg) y avion de fotoreconocimiento. La estructura fue reforzada para poder instalarle los motores BMW 801A radiales de 14 cilindros y 1600 hp. El fuselaje ademas fue adaptado para una tripulacion de cuatro hombres, con un MG 151/20mm en la nariz, un MG 81 en la cupula de la nariz y un MG 81Z doble en las posiciones dorsal y ventral, la velocidad fue aumentada a 380 km. 

En la fabrica de Weser se desarrollo la version He-115C basicamente con las mismas lineas del tipo B, pero con un armamento mas potente. A principios de 1940 se probo un prototipo armado con un cañon de 20mm en la nariz y otro en la parte trasera. En 1942 los He-115 fueron reequipados con la ametralladora doble MG 81Z en la parte trasera y un MG 151/20mm en la nariz añadiendole mas potencia de fuego defensivo. Al principio de las operaciones en la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe contaba con ocho He-115a-1 operacionales, asignados al 1/KuFlGr 106 en misiones de patrulla costera.
He 115 en aguas noruegas
En 1940 para la Invasion de Noruega se conformaron los Stab/KuFlGr 506, 1y 2 /KuFlGr 506, 1/KuFlGr 706, participando todos en las operaciones de la Invasion de Noruega, durante la invasion dos aviones pertenecientes al 1/KuFlGr 506 fueron capturados por las Fuerzas Noruegas, siendo enviados al final de las operaciones a Inglaterra, posteriormente fue utilizado en el mediterraneo en misiones de insercion de espias en la costa del Norte de Africa. El otro avion fue utilizado en opeaciones similares en Noruega.Despues de la Batalla de Inglaterra el 3/KuFlGr 506 se destino a unirse a los otros grupos de He-115 y opero en el Mar del Norte. el 1/KuFlGr 706 estuvo destinado en Dinamrca a operaciones antisubmarinas y el 1/KuFlGr 106 se destino a Francia para operaciones de minado en el Estuario del Tamesis y el Canal Ingles. En 1940 el 1/KuFlGr 506 fue reasignado a la Bahia de Viscaya. Una de las acciones mas importantes en la que tomo parte fue en el ataque al convoy PQ 17 en Julio de 1942 en compañia de Junkers Ju-88 y Heinkel He-111 y Botes U.

Desde el principio el He-115 conto con una buena reputacion de fortaleza y capacidad de supervivencia. Fue utilizado por la Luftwaffe y el servicio naval Noruega. Durante al guerra tres He-115A-2 fueron capturados y enviados a Inglaterra, donde reibieron los numeros de serie BV 184 a 187, participaron en misiones clandestinas transportando agentes en la zona del Mediterraneo y el Norte de Africa.
 

TIPO Reconocimiento costero y torpedero
TRIPULACION 3 hombres
MOTOR Dos BMW 132N radiales de nueve cilindros de 856 hp
VELOCIDAD MAXIMA 355 km/h
ALCANCE 3350 km
TECHO DE SERVICIO 5500 m
PESO 5300  kg vacio/10400 kg maxima
ARMAMENTO
  • Dos MG 15/7,9mm una delantera y una trasera
CARGA BELICA 1250 Kg de bombas o un torpedo
Prototipos
Se utilizaron cinco prototipos en el desarrollo del avión:
    He 115 V1. El 30 de marzo de 1938 estableció ocho récords de velocidad con carga.
    He 115 V2. Noviembre de 1937, similar al V1.
    He 115 V3. Marzo de 1938, introdujo la cabina acristalada, que se convirtió en estándar del modelo.
    He 115 V4. Mayo de 1938, prototipo de producción, en los que los cables arriostramiento de los flotadores al fuselaje fueron sustituidos por montantes
    He 115 V5. 1939.

Variantes
    He 115A: diez aviones de preserie
    He 115A-0: construidos en 1937, armados con una sola ametralladora
    He 115A-1: introducía otra arma en el morro
    He 115A-2: variante de exportación para Noruega y Suecia
    He 115A-3: primera versión de serie para la Luftwaffe, tenía la bodega de bombas modificada
    He 115B: el He 115B-1 disponía de mayor capacidad de combustible y el He 115B-2 flotadores reforzados para poder operar desde la nieve o el hielo; estos aparatos, aptos para el transporte de combustible o su carga normal de bombas, podían utilizar también una mina magnética de 1.000 kg
    He 115C: introducido en 1941, el He 115C-1 disponía de armamento adicional; el He 115C-2, al igual que el He 115B-2, tenía flotadores reforzados, mientras que los He 115C-3 y He 115C-4 fueron versiones de minado y torpedeo, respectivamente

Heinkel
Heinkel Flugzeugwerke AG fue una compañía de diseño y fabricación de aviones alemana. Fue fundada por Ernst Heinkel en 1922 en Warnemünde, en cuyo honor se nombró la empresa, cuando se empezaron a relajar las limitaciones impuestas por el Tratado de Versalles. Destacó por la producción de bombarderos para la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial y por su importante contribución al vuelo a reacción.

El primer diseño realizado por la compañía fue el Heinkel He 1 , un monoplano de ala baja provisto de dos flotadores. Para soslayar las restricciones impuestas a la fabricación alemana de aviones por el Tratado de Versalles (1919), de instalar en los aviones alemanes motores de más de 60 cv, el He 1 fue construido en Suecia por la compañía Svenska Aereo AB y suministrado a la armada sueca como S1. Con una versión mejorada (He 2) el 25 de agosto de 1924 Heinkel obtuvo su primer récord mundial alcanzándose una altitud de 5.690 m con una carga útil de 250 kg.

El Heinkel He 3, un aparato triplaza fácilmente convertible de configuración terrestre a hidroavión la firma consiguo vencer en las categorías deportiva y turística de la exhibición de hidroaviones celebrada en Gothenburg en 1923, así como con el Heinkel He 5 consiguió en la competición de hidrocanoas alemanes celebrada en julio de 1925 en Warnemünde el primer puesto, y un récord mundial de hidrocanoas por su ascensión a 4.492 m con una carga de 1.000 kg. En 1927 apareció el monoplano con flotadores de reconocimiento costero Heinkel He 8 de los que 22 ejemplares fueron adquiridos por la fuerza aeronaval danesa.

De hecho, durante la década de los veinte, los aviones Heinkel destacaron más por su diversidad que por el volumen de producción o por las innovaciones técnicas que incorporaban. A pesar de la poca entidad de los pedidos cursados por usuarios alemanes, la compañía consiguió sobrevivir, lo que no es poco, hasta que tomaron carta de naturaleza los primeros contratos de exportación.

El Heinkel He 15 fue el primer hidrocanoa construido por la compañía. La posibilidad de catapultaje de este biplano triplaza reportó a Heinkel uno de los contratos de exportación que sanearon sus arcas. Las autoridades navales soviéticas, deseosas de incorporarse a la difundida tendencia de embarcar aviones catapultables en las unidades navales mayores, designaron una comisión de expertos, que visitaron las instalaciones de la firma; a raíz de ello dicha comisión aconsejó, la emisión de unas nuevas especificaciones, que condujeron al desarrollo del Heinkel He 55 de el que la marina soviética recibió unos cuarenta ejemplares designados KR-1.

En 1929 apareció el modelo Heinkel He 9 , un bi/triplaza con flotadores, que obtuvo para su diseñador varios récords mundiales para aviones de su categoría. Entre estos se encontraba el de transporte de carga de 1.000 kg a una distancia de 500 km a una velocidad media de 230 km/h. Otro aparato construido ese mismo año fue el Heinkel 12 , concebido para transportar correo desde el trasatlántico Bremen, perteneciente a la compañía Norddeutsche Lloyd Line. Para estas operaciones se utilizaba la catapulta K2, concebida y construida por la propia Heinkel. Este aparato fue embarcado en el buque en su viaje inaugural a Nueva York, siendo su resultado un éxito.

Poco conocido, pero digno de mención por ser el primer modelo concebido por Heinkel como caza monoplaza fue el Heinkel He 23 que solo fue producido como prototipo.

Heinkel tamidén diseño y construyo a partir de 1924 una serie de transportes comerciales monomotores en pequeñas cantidades como el Heinkel He 27 construido por la compañía Svenska Aero AB y las versiones agrandadas de este modelo, los He 39, He 40 y He 44.

Otro importante pedido llegó a partir de 1931 con la aparición del Heinkel He 42, un hidroavión de entrernamiento y reconocimiento costero de que la Kriegsmarine solicitó en tres diferentes versiones un total de 76 unidades, y que, en un principio fueron utilizados con emblemas civiles para mantener en secreto la expansión de la Luftwaffe.

El primer gran éxito de la compañía fue el diseño en 1932 del Heinkel He 70 "Blitz" (rayo) que se usó como avión postal, y comercial para Deutsche Luft Hansa , y posteriormente usado en tareas militares. Este avión rompió muchas marcas de velocidad para aparatos de su clase, y a él le siguió el bimotor Heinkel He 111 Doppel-Blitz'' (rayo doble). En esta época los diseñadores más importantes de Heinkel eran los hermanos gemelos Siegfried y Walter Günter , y Heinrich Hertel.

La mención de la palabra "Heinkel" evoca los aviones usados por las fuerzas aéreas alemanas (Luftwaffe) durante la Segunda Guerra Mundial. Esta asociación entre la compañía y la fabricación de material bélico empezó con la adaptación del He 70 y, posteriormente, del He 111 al papel de bombarderos. El He 111 se convirtió en el principal avión de bombardeo de la Luftwaffe. Heinkel también proporcionó a la Luftwaffe el Heinkel He 177, aunque nunca se desplegó en grandes cantidades. La Luftwaffe equipó a estos dos últimos con los dispositivos Z-Gerät, Y-Gerät, y Knickebein, desarrollados por Johannes Plendl, lo que los hizo estar entre los primeros aviones equipados con sistemas avanzados de vuelo nocturno, comunes en todos los aviones comerciales de hoy en día (2008).

Heinkel no tuvo tanto éxito con los aviones de caza. El Heinkel He 112 fue rechazado en favor del Messerschmitt Bf 109, y el intento de superar el diseño de Messerschmitt con el Heinkel He 100 falló debido a interferencias políticas desde dentro del Ministerio del Aire del Reich. El sobresaliente caza nocturno Heinkel He 219, se produjo en escaso número debido, también en esta ocasión, a injerencias políticas.

En 1941 la compañía se fusionó con la empresa fabricante de motores Hirth, constituyéndose en Heinkel-Hirth. Ello capacitó a la empresa para fabricar sus propios motores.

La compañía Heinkel fue también pionera en el desarrollo de motores a reacción y de cohetes. En 1939 el Heinkel He 176 y el Heinkel He 178 fueron los primeros aviones que volaron con cohetes de combustible líquido y con turborreactor, respectivamente. Heinkel fue la primera empresa que diseñó un prototipo para un caza a reacción, el Heinkel He 280, pero nunca fue producido porque el Ministerio del Aire quería que Heinkel se concentrara en la producción de bombarderos, por lo que favoreció el desarrollo del avión rival, el Messerschmitt Me 262. En las postrimerías de la guerra, un caza a reacción Heinkel, el He 162 entró finalmente en servicio, pero apenas había entrado en combate para cuando Alemania se rindió.

Tras la guerra se prohibió a Heinkel la fabricación de aviones, y cambió su línea de empresa a la fabricación de bicicletas, motocicletas y al microcoche Heinkel. A mediados de la década de 1950 se le levantó la prohibición y volvió a fabricar aviones, esta vez bajo licencia, los F-104 Starfighters para la fuerza aérea de Alemania Federal. En 1965 fue absorbida por Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) que, a su vez, fue absorbida por Messerschmitt-Bölkow-Blohm en 1980.


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