Dornier Do 24

Dornier Do 24T-1 en mision de rescate, portaba equipo medico enEl Do 24 fue desarrollado por un requerimiento de la Marina Holandesa, con el fin primario de servir en las colonias holandesas del Este. Con la misma configuracion del Do-18 y Do 15, fue dotado con tres motores de traccion montados en el centro de las alas. La tripulacion consistia de seis hombres y contaba con un armamento consistente en dos MG 15/7.9mm FN-Browning instaladas en la nariz y torre de cola y un cañon de 20mm en torreta dorsal central. Contaba con cmarotes y literas internas, lo cual le permitia operar por largos periodos fuera de la base. A fin de asegurar la compatibilidad con el nuevo bombardero basado en tierra Merlin 139, el mismo debia ser impulsado por los mismos motores radiales Wright Cyclone.

El primer prototipo volo en Julio de 1937; doce Do 24K-1 fueron construidos para Holanda y 48 en Holanda bajo licencia con la designacion Do 24K-2. Por esa epoca la Luftwaffe mostro poco interes por este avion , pues el BV 138 se esperaba que cumpliera estos cometidos.Los dos primeros prototipos quedaron almacenados hasta 1940 cuansdo fueron dotados con armamento defensivo consistente en dos cañones de 20mm MG 151 en una torreta delantera y una ametralladora MG 15 7.9mm en la parte posterior, colaborando en la campaña de Noruega y Dinamarca.

En el otoño de 1941 se construyeron doce hidros con la denominacion Do 24N-1 hasta terminar con las existencias de los motores Wright Cyclone, la compañia holandesa produjo 170 unidades denominadas Do-24T-1 hasta finales de 1944, estaban impulsados por motores BMW Bramo 323R de nueve cilindros y 1000 hp. En 1943 se introdujo la version Do 24T-2 reemplazando el cañon frances de 20mm por un cañon aleman MG 151 y equipo de radio. El Do 24 equipo de los Seenotstalffeln en todos los frentes, reemplazando los Heinkel He 59 y Do 18, desempeñando las tareas de transporte de tropas, abastecimiento, escolta de convoyes y reconocimiento maritimo.

En Marzo de 1943 participo en la operacion de abastecimento de la cabeza de playa de Kuban, 22 Do 24T transportaron 1000 toneladas de suministros y evacuaron personal herido; mas tarde en 1943 evacuaron tropas alemanas de varias islas griegas, incluyendo Creta. En su labor de salvamento sirvio en el Artico, el Mediterraneo, el Canal Ingles, Mar del Norte y Oceano Atlantico.

Quizas lo mejor del Do 24 era su increible capacidad para soportar el mal tiempo. Para finales de la guerra doce Do 24T-3 fueron entregados a España y estuvieron en servicio hasta 1970.
 

Origen
Dornier-Werke GmbH; producido por Weser, Aviolanda y Potez-CAMS (SNCAN); en la posguerra, CASA, España.
Historia
Primer vuelo: (Do 24V-3) 3 de Julio de 1937; entrada en servicio: (Do 24K) Noviembre de 1937; retiro del servicio: (España) 1967.
Tipo
Hidroplano de Reconocimiento, con una tripulación estándar de 6 tripulantes.
Fuerza Motriz
Tres motores radiales Bramo Fafnir 323-2 de nueve cilindros, con 1,000 HP cada uno.
Dimensiones
Envergadura: 88 pies 7 pulgadas (27 metros); longitud: 72 pies 2 pulgadas (22 metros); altura: 17 pies 10 pulgadas (5.45 metros).
Pesos: Vacío: 29,700 lb (13,500 kg); cargado: 40,565 lb (18,400 kg).
Rendimiento: Velocidad máxima: 211mph (340 km/h); techo: 19,360 pies (5,900 metros); autonomía máxima: 2,950 millas (4,750 km).
Armamento
Una ametralladora MG 15 de 7.92mm en la torreta delantera, otra en la torreta de cola y un cañón MG 151 de 20mm o uno MK 103 de 30mm en la torreta dorsal por detrás del ala; soportes subalares para 12 bombas de 110 lb (50  kg) u otros pertrechos.
Usuarios
Alemania, Holanda, España, Suecia; en la posguerra, Francia.

 

CARACTERISTICAS TECNICAS

TIPO Transporte  y rescate aereo
TRIPULACION 6 hombres
MOTOR Tres BMW 323R-2 nueve cilindros radiales de 1000 hp
VELOCIDAD MAXIMA 331 km/h
ALCANCE 4700 km
TECHO DE SERVICIO 7500 m
PESO 9400 kg vacio/18400 kg maxima
ARMAMENTO
  • Una MG 15/7,9mm en la nariz
  • Un MG 151/20mm en torre dorsal
  • Una mG 15/7,9 mm en torreta trasera
CARGA BELICA Dos bombas de 50 kg

 
 
Dornier Do 24MS, equipado como barreminas, parece que solo dos Do 24 fueron equipados para esta tarea
Do 24T-2 del 7.Seenotstaffel/SBK XI en el Egeo en 1942, tranferido luego al SBK XII en Crimea

Dornier Flugzeugwerke
Dornier, originalmente Dornier Metallbau comenzó a hacerse famosa en el mundo aeronáutico en las décadas de 1920 y de 1930, como constructor de grandes hidroaviones construidos en metal (cosa innovadora en la época). Estos incluían al Dornier Do J Wal (Ballena) de 1924 y al colosal Dornier Do X.

Dornier también construyó una serie de aviones terrestres, que incluían el Dornier Do C Komet y el Dornier Do B Merkur que fueron utilizados por Lufhansa y otras líneas aéreas en Brasil, China, Colombia, España, Japón, Suiza, y la URSS, durante los años 20 y 30. Hay que aclarar que Dornier construía casi todos sus aviones de este periodo fuera de Alemania debido a las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles. Diversas firmas extranjeras construyeron productos de Dornier bajo licencia como CMASA en Pisa Italia, CASA en España, Kawasaki en Japón, y Avioland en Holanda. Cuando los nacionalsocialistas llegaron al poder en Alemania, el gobierno abandonó las restricciones impuestas por el tratado y Dornier volvió a producir aviones en su factoría de Friedrichshafen , Alemania en 1933.
Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet

El avión más significativo de Dornier durante la Segunda Guerra Mundial fue el Do 17, apodado Fliegender Bleistift («lápiz volador» en alemán), Fue diseñado como un avión comercial para un contrato de Lufthansa y realizó su primer vuelo en 1934. Debido a su angosto fuselaje (de ahí su apodo) no era un avión comercial muy atractivo por lo que Lufthansa no lo aceptó. Por dicha causa Dornier lo modificó para realizar misiones de bombardero, y el prototipo voló en 1935. Fue empleado con éxito por los nacionalistas en la Guerra Civil Española. La producción del modelo continuó en Alemania mientras que la Luftwaffe transformaba al versátil bimotor en múltiples variantes de combate. La variante de bombardero medio participó de numerosas acciones de combate en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, mayoritariamente en la Batalla de Inglaterra. Luego fue exitosamente modificado como un caza interceptor nocturno y designado Do 217 para proteger a Alemania de los bombarderos de la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica).

Cabe resaltar que Dornier también diseño uno de los cazas a pistón más veloces de la guerra, el Do 335 Pfeil, con dos motores acoplados que impulsaban dos hélices, una tractora y otra impulsora, pero fue introducido demasiado tarde como para poder entrar en combate.

Después de la SGM, la producción aeronáutica fue prohibida otra vez en Alemania, por lo que Dornier se mudó a España y luego a Suiza donde la firma se desempeñaba como consultora aeronáutica hasta que pudo regresar a Alemania en el año 1954. Durante la postguerra, Dornier rápidamente volvió al plano internacional con sus exitosos aviones de transporte STOL (Short Take Off and Landing, Despegue y Aterrizaje cortos) tales como el Do 27 y el Do 28. Además, en 1974 desarrolló el Alpha Jet como parte de un “joint venture” con la fábrica de aviones francesa Dassault-Breguet. El avión fue un éxito y se estableció como el entrenador estándar de la OTAN entre los 70 y 80.

En 1985 Dornier se convirtió en miembro del grupo Daimler-Benz, integrando su división aeronáutica. Como parte de la transacción, Lindauer DORNIER GmbH fue separada del grupo, y se convirtió en una empresa que fabrica maquinaria textil.

En 1996 la mayoría del paquete accionario de Dornier fue adquirido por Fairchild Aircraft, formando Fairchild Dornier. Esta compañía se convirtió en insolvente a principios de 2002 y la licencia de producción del Do 328 Jet fue comprada por la empresa norteamericana Avcraft.


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