Junkers Ju-52

HISTORIA
En 1924 despues de la I Guerra Mundial el profesor Hugo Junkers desarrollo a partir de una version monoplano el G-23 impulsado por tres motores de 195 hp, este desarrollo se llevo a cabo en la factoria de Fili cerca de Moscu, como una manera de eludir las restricciones del Tratado de Versalles, su version G-24 contaba con tres motores Junkers L5 de 310 hp cada uno. En 1926 Junkers se embarco en el desarrollo de una version agrandada de transporte, inicialmente impulsado por un solo motor, con estructura totalmente metalica, el Junkers Ju-52.
 
Junkers Ju52/3mg4e

DESARROLLO
El primer prototipo volo en Octubre 13 de 1930 equipado con un unico motor de 800 hp y podia transportar 17 pasajeros; sin embargo la fabrica decidio añadirle dos motores en las alas y asi nacio el Junkers Ju-52/3m por trimotor, cuyo primer ejemplar volo en Abril de 1932 con tres motores Prat-Witney de 525 hp cada uno. De este modelo se exporto a una gran cantidad de paises de Europa y Suramerica donde conformo las primeras flotas de aviacion civil del Nuevo Continente.

A finales de 1932, el Ju 52/3m fue entregado a Lufthansa con los D-2201 "Boelcke" y D-2202 "Richtofen" inaugurando con ellos la linea Berlin - Londres y Berlin - Roma antes de finalizar dicho año. No menos de 230 Ju 52/3m fueron entregados a Lufthansa que presto servicios de transporte comercial hacia España, Suecia, Portugal, Suiza y Turquia hasta finales de la II Guerra Mundial. 

Cuando Hitler denuncio las clausulas del Tratado de Versalles, se empezo la conversion de la version civil a militar Ju-52/3mg3, impulsado por tres motores BMW 132A-3 radiales de 525 hp, podia transportar una carga de bombas de 600 Kg, una MG 15 dorsal y otra  en gondola ventral. La primera unidad de la Luftwaffe equipada fue la KG 152 Hindenburg, las entregas a la Luftwaffe durante 1934-5 totalizaron 450 unidades. 
 
 

Patrulla de Ju52/3mg3e luciendo las marcas de preguerra de la Luftwaffe
Junkers Ju52/3mg6e equipados con dragaminas del Minensuchgruppe

En 1937 el Kampfgeschwader 152 oHindenburg fue como rebautizado como KGrzbV 1 (o Grupo de Bombardeo para Operaciones Especiales, equiparable a las unidades denominadas en la RAF como "transporte/bombardero" o unidad capaz de desempeñar el papel de bombardeo y transporte militar a la vez. 

El 18 de Julio de 1936 se inicio la Guerra Civil Española, los alemanes se alinearon del lado de los nacionalistas y destacaron 20 Ju-52/3m y seis Heinkel 51 conformando la Legion Condor al mando del Gen. Hugo Sperrle, dentro de sus primerar acciones esta el primer puente aereo al transportar 13.962 hombres desde aerodromos africanos.En la anexion de Austria (Anschluss) estuvo presente como transporte de tropas. En la  Invasion de Polonia la Luftwaffe ya contaba con 550 unidades de Ju-52/3mg3e y Ju-52/3mg4, transportando un total de 19.700 soldados y 1451 toneladas de suministros, sufriendo la perdida de 59 aparatos por la artilleria antiarea. Posteriormente estos fueron desplegados en tres Staffeln o las de el Kampfgruppe 88, volando en misiones de apoyo en los ataques contra Madrid y los puertos republicanos en el Mediterraneo. 

A mediados de 1939 fue entregada la version Ju-52/3mg5e el cual podia ser adecuado con tren de aterrizaje, flotadores o skies para la nieve, impulsado por tres BMW 132T-2 de 830 hp. En 1941 entro en operacion la version Ju-52/3mg7e equipada con piloto automatico, capacidad para 18 soldados, dos MG 17 disparando a traves de la parte suprior de la cabina.

En la Invasion de Noruega conformando los Grupos 101,102, 103, 104, 105, 106 y 107 transporto las fuerzas paracaidistas que se tomaron el aeropuerto de Sola y el puente de Vordingborg, transporto 29.000 soldados, 259350 galones de combustible para avion y 2155 toneladas de suministros, con la perdida de 150 aviones. ademas estuvo presente su version maritima Ju-52/3m Wasser  desembarcando tropas en los fiordos, suministros y personal de ingenieros. Despues de la terminacion de la Campaña en Noruega, la mayoria de los Ju 52/3m fueron llevados a Alemania en prepacion de la operacion "Caso Amarillo" o Invasion de Francia y los Paises Bajos, para esta epoca solo se contaba con 475 unidades debido a las perdidas experimentadas en la campaña de Noruega, a estos se añadieron 45 deslizadores DFS 230, toda la fuerza bajo el mando del General Putzier. Con el fin de rsevar la mayor cantidad posible de Ju 52 para la prevista Invasion de Inglaterra u Operacion Leon Marino, ests unidades fuerron dedicadas principalmente a ataques aerotransportados, en especila sobre los puentes de Moerdijk y el Aerpuero de Rotterdam, durante la operacion se perdieron no menos de 167 Ju 52 de los empleados. Para finales de 1940 la Luftwaffe habia recibido 1.275 Ju 52/3m.

Participo como transporte de tropas paracaidistas en la desastrosa toma de la isla de Creta, donde se constituyo una fuerza de asalto conformada por 493 Ju-52/3m y 80 planeadores DFS-230 , como una consecuencia del mal tiempo perdieron la vida 7000 hombres y se perdieron 174 aparatos.
 

Junkers Ju52/3mg6e provisto de un gran anillo de durandal debajo del fuselaje para trabajo como dragaminas
Junkers Ju52/3mg7e del Stab IV/TG 1 durante el invierno de 1944-45

Para Abril de 1941 despues de la operacion en los Balcanes y Grecia, la Luftwaffe estaba recibiendo la nueva version Ju 52/3mg6e similar a la 5e pero con equipo de radio mejorado y la Ju 52/3mg7e con piloto automatico y capacidad de transporte de 18 soldados totalmente equipados y posbilidad de instalar dos ametralladoras de 7.92mm para ser usadas a traves de ventanas en la cabina.  Durante las operaciones en los Balcanes hizo su aparicion la version Ju 52/3mg6e equipada para desempeñar labores de desminado equipada con un gran anillo energizado  bajo el fuseljae con el cual se hacian explotar las minas. Debido al cambio del curso de la guerra en 1942, el Ju 52 asumio cada vez mas la tarea de reaprovisionamiento aereo a las fuerzas alemanas; por ello la produccion fue incrementada de  502 en 1941,a 503 en 1942, y 887 en 1943; aparecio la version Ju 52/3mg8e equipado con un cañon MG 131 13mm en la posicion dorsal; la Ju 52/3mg9e con un tren de aterrizaje reforzado para permitirle una carga de despegue de 11500kg y un gancho para arrastrara los planeadores Gotha Go 242.

En Febrero de 1942 cuando seis divisiones alemanes quedaron atrapadas en Demyansk, la fuerza de transporte Ju-52 apoyo a 100.000 soldados con  22.500 toneladas de vituallas, evacuando a 22.000 heridos, aun costo de 262 aviones. Sirvio como puntal para el suministro de equipos, transporte de heridos, municiones y avituallamiento durante la Invasion de Rusia, se destaco con grandes perdidas en la batalla de Stalingrado y al final de la contienda solo permanecian en uso 50 de los 4835 construidos.

VERSION Ju 252
En Octubre de 1941 se produjo una version Ju 252, con un fuselaje mas grande, impulsado por tres motores Junkers Jumo 211F de 1340hp enfriados por agua, capaces de trasnportar 21 pasajeros, inicialmente se esperaba entregar 25 a Lufthansa, pero debido a los cambios en la guerra, finalmente solo se construyeron 15 y fueron usados por la Luftwaffe.
 
 

TIPO Transporte militar
TRIPULACION Tres hombres
MOTOR Tres radiales BMW 132T-2 nueve cilindros 830 hp
VELOCIDAD MAXIMA: 295 Km/h
VELOCIDAD DE TREPADA 208 m/min
TECHO DE SERVICI 5500m
AUTONOMIA 1290 Km
PESO 6560 Kg vacio/10515 Kg maxima
ARMAMENTO Una MG 15 dorsal tiro trasero/dos 7.92 m a traves de las ventanas

 
Ju-252 Version para 21 hombres
Ju-352 Cañon de 20mm, dos MG 17 de 13mm
Ju-32/3mg8e Dos MG 131 dorsales de 7.92mm/motores 850 hp
Ju-52/3mg9e Remolcador de planeadores
Ju-52/3mg10e Version maritima provisto de flotadores
Ju-52/3mg14e Una MG 15 sobre la cabina

VERSION JU 352
Una version Ju 352 aun mas grande, volo su primer prototipo en Octubre de 1943, se construyeron dos prototipos y 10 ejemplares de preproduccion, estaban implulsados por tres motores Bramo 323R-2 radiales de 1.000hp. Estaba armado con un cañon dorsal de 20mm y dos de 13mm en los costados, fue utilizado como transporte en el frente del Este, se construyeron 33 unidades que fueron entregadas entre Abril y Septiembre de 1944.
 

Junkers Ju52/3mg7e version transporte de 18 plazas

POSGUERRA
Al final de la guerra, la fabrica Ateliers Aeronautiques de Colombes, Francia, construyo 400 unidades de la version conocida como AAC 1 Toucan, 85 de ellos preatron servicio en Air France, otros fueron operados por Aero-Cargo, Air Atlas, Aigle Azur, Air Nolis, Air Ocean y otras aerolineas. El Toucan sirvio con el Ejercito y la Armada francesas en la guerra de Algeria y en Indochina. En España, CASA construyo 170 aviones conocidos como C-352-L, impulsados por motores radiales BMW 132. En Suiza, tres Ju 52/3mg4e que inicialmente habian sido usados por el Fliegertruppe en Octubre de 1939, todavia continuaban volando en los 80. Diez Ju 52 fueron reacondicionados por la Short Bros y Harland en Belfast, prestando servicio a partir del 18 de Noviembre de 1946 con la British European Airways en servicio entre los aeropuertos de Croydon - Liverpoll - Belfast. 

Junkers Flugzeug und Motorenwerke
Junkers Flugzeug und Motorenwerke fue una gran empresa aeronáutica alemana fundada en 1895 por Hugo Junkers, un ingeniero aeronáutico alemán, cuando patentó su “calorímetro”, un aparato que era la base tecnológica de los calentadores de agua a gas. La compañía –que, además, de calentadores fabricaba aviones y motores para aviación- vendió en 1932 sus plantas de fabricación de calentadores de agua a gas a Robert Bosch GmbH debido a problemas financieros.

El programa de Junkers que, por entonces, se limitaba a calentadores de agua de diversos tamaños, y radiadores, se amplió con calderas de calefacción a gas y calderas combinadas de calefacción y agua caliente para edificios, así como calderas combinadas de gas para calefacción y agua caliente destinadas a viviendas unifamiliares.

Más tarde, en 1995, la división Junkers cambia su nombre por el de Bosch Termotecnia. Actualmente, está presente en todo el mundo a través de siete marcas, convirtiéndose así en una empresa líder en sistemas de calefacción y producción de agua caliente, sistemas que utilizan energías renovables, tales como captadores de energía solar y bombas de calor geotérmicas.

La compañía aeronáutica produjo algunos de los más novedosos y conocidos aeroplanos de su país en sus 50 años de historia en sus instalaciones de Dessau. Después de la Primera Guerra Mundial la compañía se pasó a la construcción de aeronaves. Durante la Segunda Guerra Mundial produjo algunos de los aviones de la Luftwaffe más exitosos, además de algunos de los primeros aviones de reacción.


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